dimecres, 6 de juny de 2012

Barcelona ja veta els autocars a la Sagrada Família

La prohibició de circular en autocar turístic al voltant del temple funciona des d'aquest dimarts i els turistes pugen caminant, sobretot, pel carrer Marina

Imatge inèdita aquest dimarts al matí davant la Sagrada Família: cap autocar aturat. La prohibició de circular en autocar pel perímetre del centre que va anunciar l'Ajuntament ja ha entrat en funcionament, després de les obres necessàries per ampliar voreres i passos de vianants perquè puguin acollir els visitants, que ara es desplacen a peu des dels punts d'estacionament de la Diagonal. Grups de turistes omplien aquest matí, amunt i avall, el carrer Marina per arribar a la visita o tornar cap a l'autocar seguint el nou sistema de mobilitat i sota vigilància de la Guàrdia Urbana, que avui alertava els xofers que incomplien la prohibició però que, de cara a les pròximes setmanes, imposarà sancions de fins a 90 euros als infractors.

Ara els autocars han de deixar els passatgers a la plaça d'Hispanitat o a la plaça Pablo Neruda, entre el carrer d'Aragó i l'avinguda Diagonal. Aquesta restricció només preveu dues excepcions, que són els autocars de grups d'escolars o de persones amb mobilitat reduïda que hagin comprat l'entrada per visitar la basílica anticipadament, que podran deixar i recollir els passatgers al carrer Marina.

Segons ha explicat el regidor de l'Eixample, Gerard Ardanuy, aquesta mesura permetrà passar dels més de 700 autocars diaris que, fins ara, passaven pel temple a un màxim d'un centenar. El regidor s'ha mostrat convençut que la prohibició "millorarà l'accessibilitat al temple" i que amb la nova mesura "hi guanya tothom", tant veïns com operadors turístics, que s'hi han posicionat clarament en contra. Ardanuy ha apuntat que, des d'avui mateix, s'aniran analitzant les conseqüències de l'aplicació de la nova normativa per veure si cal afegir-hi alguna modificació.

En els dos nou espais habilitats per a l'encotxament, els autocars disposen de 10 minuts per deixar i recollir els viatgers. Posteriorment, s'hauran de desplaçar a uns altres aparcaments on es poden estar un màxim de dues hores i que són a l'avinguda Diagonal amb el carrer Consell de Cent, al carrer Sardenya amb Ali Bei i a l'entorn de la plaça Monumental. A més, s'han previst places d'estacionament de llarga durada al carrer de Consell de Cent amb Cartagena i a l'estació del Nord.

La reordenació és una reivindicació històrica dels veïns de la zona, farts dels motors en marxa i de les cues d'autocars davant de casa, però ha generat una forta oposició entre els operadors turístics, que parlen de pèrdues milionàries per la possible baixada del nombre de turistes.
Font: Diari ARA

dimecres, 30 de maig de 2012

La FAVB, a favor de la nova xarxa de busos

La Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB) considera positiva la reordenació de la xarxa d'autobusos, que comportarà la creació de 28 línies noves i que s'estrenarà a l'octubre amb les cinc primeres, però demana un procés participatiu per dissenyar-ne tot l'entramat.

En un comunicat, la FAVB va demanar ahir que s'integri els busos de barri i el tramvia en la nova xarxa, que troba “més interpretable i fàcil de llegir per al ciutadà”. L'entitat, però, insisteix que s'asseguri una bona connectivitat entre tots els barris de la ciutat, després de la supressió d'algunes línies aplicada per les retallades a TMB. Per això, demana un debat i un procés de reflexió ampli que “resolgui els buits que s'observen en determinats llocs com Nou Barris, Sant Andreu i Montjuïc”, i reclama línies de bus que s'integrin en el sistema ortogonal amb freqüència i connexió similars a les de les desaparegudes.

Font: El Punt Avui

dijous, 24 de maig de 2012

El Camí Escolar continua

El passat dissabte, 5 de Maig, va tenir lloc la Festa d'Inauguració del nostre Camí Escolar. Des de la Comissió de Camí Amic, volem donar les gràcies a totes les famílies que hi van participar, així com aquelles que en algun moment del llarg recorregut fet fins a aquest dia, han aportar el seu granet de sorra oferint el seu suport en moments necessaris. Aquest projecte va començar a fer les seves primeres passes el 2007, data que pot donar una idea de la complexitat i dels entrebancs que s'han hagut de sortejar. Gràcies a tots aquells que heu fet possible que avui el camí continuï endavant. Aquí teniu una petita mostra del què vam viure el dissabte, en forma de fotografies:

AMPA -> Fotos i Vídeos -> Fotos de Tots
https://sites.google.com/site/webfructuos/fotos-i-videos-families/fotos-de-tots

El camí no s'atura, i necessitem com mai la vostra ajuda, i la implicació de mares i pares, per seguir fent dels nostres carrers, uns espais més propers, més amables i més segurs pels nostres fills. La xarxa de botigues amigues s'ha de seguir teixint, així que us recordem que podeu fer-nos arribar les vostres propostes de botigues: http://www.xtec.cat/ceipfg/botigaamiga.htm . Podeu veure com va creixent al mapa de les botigues que ben aviat publicarem a la web: http://g.co/maps/8kd95

Prenem com a himne les paraules d'una mare: Fem que els infants es facin seva la ciutat!

Podeu posar-vos en contacte amb nosaltres o donar un cop de mà a: camiamic.fg@gmail.com

La nova xarxa de bus ràpid de Barcelona: una parada a menys de 300 metres de casa


La ciutat tramarà una xarxa amb 17 línies verticals, vuit d'horitzontals i tres de diagonals que s'anirà desenvolupant de forma progressiva. Les cinc primeres línies començaran a funcionar a l'octubre
 



Barcelona engega l'esperada revolució a l'autobús. La ciutat vol passar de l'actual garbuix de línies a un sistema organitzat en xarxa, que comptarà amb 17 línies verticals, vuit d'horitzontals i tres de diagonals (consulta aquí el mapa sencer). Això permetrà, segons ha explicat avui l'alcalde de la ciutat, Xavier Trias, que la meitat dels ciutadans puguin arribar a qualsevol punt de la ciutat en menys de 40 minuts i que 30.000 persones més (un total de 1.870.000 usuaris) tinguin una parada a menys de 300 metres de casa seva. La nova xarxa ortogonal busca guanyar en velocitat, però també millorar les connexions tant amb les diferents línies de bus, com amb d'altres sistemes de transport, com ara el tramvia. El 95% dels punts de la ciutat es connectaran amb un únic transbordament. Les primeres cinc línies d'aquesta xarxa es desplegaran aquest estiu per poder començar a funcionar a partir del dia 1 d'octubre. A partir d'aquí, el consistori preveu anar sumant línies de forma progressiva.

Segons el calendari que ha presentat avui Trias, la primavera del 2013 s'activaran quatre línies més (dues de verticals i dues d'horitzontals) i a la tardor quatre més. Cada fase de desplegament té un cost per a les arques municipals d'uns 600.000 euros i encara no hi ha una data prevista per a la culminació de la xarxa més enllà d'aquestes primeres 13 línies que han d'estar en marxa quan acabi el 2013. Aquesta posada en funcionament implicarà canvis com ara la macroregulació semafòrica per donar prioritat a l'autobús o l'obertura de nous trams de carril bus, alguns de dobles com el que es preveu a la Gran Via. També s'instal·laran algunes parades dobles per donar més velocitat a l'autobús i s'instal·laran nous sistemes d'informació, com ara pantalles tàctils per planificar els recorreguts, i s'implantaran quatre màquines de venda de bitllets.

Les primeres línies a entrar en funcionament tindran un total de 88,8 quilòmetres de recorregut. S'activarà l'eix horitzontal de la Gran Via, del Gornal a la Verneda. Aquesta línia implicarà la reserva del lateral muntanya entre el carrer Padilla i la plaça Espanya per al transport públic i serveis i un carril bus doble al tronc central de la Gran Via. Aquesta línia substituirà l'actual línia 56. La segona línia que entrarà en servei a l'octubre és també horitzontal i enllaça la Zona Universitària amb Fabra i Puig i substitueix l'actual línia 74. També s'activarà l'eix vertical Sants-Sarrià, que implica la supressió de la línia 30, i també la línia vertical entre Montbau i el Passeig Marítim, que suposa la desaparició de la línia 10. Finalment s'activarà la primera de les tres línies diagonals, la que recorre el Paral·lel i el carrer de Sants, que obligarà a reestructurar les línies 57 i 157. Quan acabi tota la implantació, segons Trias, la ciutat haurà guanyat una o dues línies, però l'objectiu és "racionalitzar" la trama actual i evitar superposicions.

Aquests canvis permeten, per l'alcalde, posar en funcionament "una xarxa de bus digna del segle XXI". I, de moment, treu protagonisme a l'enllaç del tramvia, en suspens per les dificultats econòmiques. De fet, avui Trias ha assegurat que "si s'acaba enllaçant", el tramvia serà com "un autobús més". La xarxa, a més, preveu una línia per la Diagonal. També una per la Gran Via i una que circularà, en un tram, pel carrer Provença i, per tant, es cobreixen els tres possibles recorreguts del tramvia.

Canvis a peu de carrer per tenir més velocitat
La nova xarxa de busos no sols planteja un canvi de dibuix, sinó també un seguit de canvis sobre l'asfalt i també de millores informatives. Es guanyaran nous trams de carril bus i de doble carril bus, s'implantaran girs exclusius via semàfor, parades dobles i regulacions semafòriques en punts estratègics. Aquest fet, és a dir, que “el bus passi a governar la via pública”, és el que més va satisfer la plataforma PTP (Promoció del Transport Públic). “Això és veritablement nou”, va destacar Ricard Riol, president de la PTP, que augura “èxit segur” per a aquestes primeres cinc línies. Creu que caldrà afinar amb les següents implantacions.

Tot plegat l'Ajuntament ho acompanyarà amb millores informatives: més panells indicant el temps d'espera (això hi serà en un 40% de les parades de la xarxa), informació més entenedora a la parada (termòmetres similars als del metro) i pantalles tàctils per buscar informació.

L'oposició va mostrar ahir un suport amb cautela a la proposta de 28 línies de bus. El PSC va coincidir a dir que cal una xarxa més eficient, però que l'opció del llavors alcalde Hereu era “més prudent” i va demanar crear una comissió de seguiment. El PP va instar Trias a liderar el projecte i evitar que caigui “en via morta”, mentre que ICV-EUiA va advocar perquè se segueixi “donant una resposta adequada a la demanda”. Jordi Portabella (UxB) va recordar que ja el 2009 el seu partit havia proposat a l'alcalde Hereu el projecte d'una xarxa ortogonal, que creu que serà, a més, econòmicament positiva per a Barcelona.
Font: Diari Ara i El Punt Avui


PROPOSA'NS UNA BOTIGA AMIGA

Des de la Comissió Camí Amic de l'AMPA us volem demanar la vostra col·laboració per tal d'aconseguir disposar d'una bona xarxa de comerços implicats en el projecte del nostre Camí Escolar, que s'inaugurarà el ja proper 5 de Maig. Les Botigues Amigues, són un element essencial per al bon funcionament del camí, ja que permeten disposar de punts de referència on els nostres fills puguin dirigir-se en cas de necessitat.

Per aquest motiu, i per tal que aquests comerços siguin el més propers i de confiança possible, us demanem a vosaltres que proposeu aquella botiga o establiment que us generi més confiança. Ompliu el formulari que trobareu a l'adreça: http://www.xtec.cat/ceipfg/botigaamiga.htm o accediu-hi des de l'enllaç que trobareu a la portada de la web.

dilluns, 5 de març de 2012

Inici d'obres al voltant de la Sagrada Família

L'Ajuntament de Barcelona iniciarà avui les actuacions per a la millora de la mobilitat a l'entorn de la Sagrada Família, amb l'ampliació de guals i l'adequació de les voreres per facilitar la pujada i baixada de passatgers dels autocars. Segons fonts municipals, en una primera fase s'actuarà als carrers Consell de Cent, entre Lepant i Padilla, i al costat muntanya dels carrers Consell de Cent amb Lepant i a la calçada costat muntanya de l'avinguda Diagonal.

La segona fase tindrà com a àmbit d'actuació la plaça Pablo Neruda i el carrer Padilla, entre els carrers Aragó i el costat muntanya de l'avinguda Diagonal, amb l'ampliació de la vorera de l'avinguda Diagonal, entre Marina i Sardenya. Segons informa el consistori, aquest pla de reordenació té com a objectius la millora de la mobilitat a l'entorn de la Sagrada Família, la descongestió dels voltants de la basílica, la preservació de l'hàbitat urbà i la minimització dels efectes de l'activitat turística.

Font: El Punt Avui

dimarts, 31 de gener de 2012

Dos nous camins escolars a Sarrià-Sant Gervasi

Al febrer l'alumnat de les escoles Projecte i Madres Concepcionistas estrenen el camí escolar que els ha de permetre realitzar el seu itinerari al centre docent amb més seguretat i autonomia.


Totes dues escoles, Projecte i Madres Concepcionistes, celebraran la inauguració del camí escolar amb un acte festiu organitzat pel mateix centre, amb la col·laboració de l'alumnat, les famílies, el veïnat i els representants municipals, especialment, el Districte de Sarrià-Sant Gervasi.

Escola Projecte

S'ha convertit en un referent alhora d'iniciar projectes de creació de camins escolars, per la forta implicació de la comunitat educativa. Una de les iniciatives de l'escola ha estat la creació d'una assignatura optativa on els alumnes han fet un seguiment de tot el procés incorporant idees engrescadores.

Dijous 2 de febrer, a les 15.30 hores, l'escola Projecte celebrarà la seva festa on s'espera que participin 300 alumnes amb les seves famílies. Començarà amb una rua seguint una part del camí escolar, després es podrà gaudir de l'actuació d'uns alumnes del centre que cantaran el rap del camí escolar i d'una xocolatada per a tothom.

Escola Madres Concepcionistas
Divendres 3 de febrer, a les 15.30 hores, els 800 alumnes de l'escola Madres Concepcionistas i les seves famílies celebraran la inaguració del camí escolar. També es farà una rua per part del camí escolar, que acabarà a la plaça de la Torre on actuaran els alumnes de 5è i hi haurà xocolatada per a tothom.

Camí escolar, espai amic
L'objectiu principal és facilitar la mobilitat autònoma, segura i sostenible dels escolars a partir dels 8 anys. Això vol dir que la noia o el noi van a peu pel carrer sols o amb companys de diferents edats per l'itinerari més segur.

D'aquest objectiu se'n deriven altres, com ara millorar el coneixement del barrii la capacitat d'orientació, d'identificar situacions de perill i d'adaptació a situacions noves; així com assolir hàbits més saludables per als nois i noies i més sostenibles per a la ciutat.

El llibre blanc
En la primera etapa del projecte de Camins Escolars, al Districte de Sarrià-Sant Gervasi, la tasca principal va ser l'elaboració del Llibre Blanc de la mobilitat i accessibilitat als entorns escolars . Aquest document, consensuat amb el sector educatiu del territori, és l'eina bàsica de referència per a l'extensió dels camins escolars en un districte amb una de les concentracions de centres educatius més important de Barcelona i amb una problemàtica específica pel que fa a la mobilitat.

Actuacions tècniques 

Paral·lelament s'han realitzat tota una sèrie d'actuacions tècniques, com són l'adequació de freqüències semafòriques en els passos de vianants, retirada d'elements que obstaculitzaven la visibilitat, millores de pintura, reubicació d'alguns elements del mobiliari urbà, adequació de zones d'estacionamentde càrrega i descàrrega, senyalització indicativa d'entrada a zona escolar, senyalització informativa per a vianants amb indicació de l'itinerari del camí escolar, control sobre la indisciplina viària, col·locació de tanques protectores, ampliació de voreres i creació d'espais de convivència i zones 30.

Font: Ajuntament de Barcelona